ਢਾਕਾ- ਢਾਕਾ ਅਤੇ ਇਸਲਾਮਾਬਾਦ ਵਿਚਾਲੇ ਸੁਧਰ ਰਹੇ ਆਰਥਿਕ ਸੰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਐਮਜੀ (MG) ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹੋਏ ਸਮਝੌਤੇ ਤਹਿਤ 'ਐਮਜੀ ਜੇਡਬਲਯੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਾਕਿਸਤਾਨ' ਵੱਲੋਂ ਇਸ ਸਾਲ 100 ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 5,800 ਵਾਹਨ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਭੇਜਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਦਮ ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨਿਰਯਾਤ ਮੌਕਾ ਜ਼ਰੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਲਈ ਇਹ ਅਹਿਮ ਸਵਾਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਸ ਨੂੰ ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਮਾਰਕੀਟ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਦੇਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕੂਟਨੀਤਕ ਸੰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਭਾਰਤ, ਚੀਨ, ਜਾਪਾਨ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋ-ਉਤਪਾਦਕ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਵੀ ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਸੰਸਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਮੁਤਾਬਕ ਉੱਥੇ ਅਸੈਂਬਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ 200 ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਨਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 18 ਹੀ ਪੂਰੇ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਆਮ ਭਰੋਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ (SAIC) ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀਅਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਹੀ ਅਸਲ ਪੈਮਾਨਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੋਰੂਮ ਕੀਮਤ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਟੈਕਸਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੀਚਰਜ਼ (ਜਿਵੇਂ ਏਅਰਬੈਗਸ, ABS), ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਢਾਕਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਫਟਰ-ਸੇਲਜ਼ ਸਰਵਿਸ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਗੌਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਲਾਭ ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ ਕੂਟਨੀਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਾਜ਼ਾਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਚੀਨ ਦਾ 'ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ-ਡਾਲਰ' ਸੰਕਟ; ਵਪਾਰ ਸਰਪਲੱਸ ਬਣਿਆ ਮੁਸੀਬਤ
NEXT STORY 
